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下面附上一則新聞讓大家了解時事
勞動部今天澄清，這次年金改革版本並沒有提案要降低勞工保險所得替代率，也沒有額外要再延長勞工請領年齡。
國家年金改革委員會晚間發布新聞稿，今天在台東舉行東區分區會議，如同前三場分區會議一樣，年金改革監督聯盟發動抗爭，約有七五○位群眾在毛毛細雨中呼口號抗議，情況尚稱平和，並無明顯阻撓出席者入場的情況發生。
勞工團體代表以為勞工保險改革要將退休年齡從六十歲延後到六十五歲。無一定雇主者沒有勞退金，建議放寬讓其自願加入提撥六%，領取新制退休金。
勞動部則解釋，勞工是以在職時的每月薪資繳交保險費，但是在領取年金時卻以最高的平均五年投保薪資計算，就會出現繳少領多的現象，基金財務缺口就會越來越大。這與軍公教保險與退休金的情形類似。所以延長平均薪資採計期間才是公平合理的，也就是繳多少領多少。
勞動部也澄清，這次年金改革版本並沒有提案要降低勞工保險所得替代率，也沒有暢銷產品額外要再延長勞工請領年齡。
全教總代表表達改革後的基金應另立，避免新舊基金混雜。同時，如果採取補繳填補基金財務缺口，應該與公教人員協商補繳多少，且採取補繳就不可再降低給付；中小學教師退休年齡五十五歲是家長較能接受的，應採漸進從現行七十五制調整到八十五制。不宜調高到六十五歲。擔任學校校護的婦女代表主張校護應該比照學校教師退休。教育部回應教師退休年齡適度延後是人民期待，將高教與中小學分離設計，且有漸進設計，請教師放心。
在地的阿美中會鶴岡教會代表指出，台灣的年金制度非常不公平，反看原住民部落的老人連最起碼老年生活保障都沒有。年金改革一定要考慮沒有年金的弱勢者，然而受到很好保障的人，卻要求維持既定的不合理制度，令其不解。
公務人員代表指出，應該要發展經濟，重生產，不能未發展經濟就來強調分配。所以要把主張社會主義分配的學者林萬億換掉，換上一位經濟學家，才能讓國家長治久安。
年金改革委員會副召集人兼執行長林萬億則強調，把林萬億換掉，年金制度就可以不必改革嗎？
消防人員強調其工作為危險勞動，應該維持現行退休年齡，不應該延後、退休金不打折。他也強調要先改革高官的退休金，不能改革民國八十四年以前領取一次退休金存入台銀領取十八%優惠存款者，因為那是政府的信賴保證承諾。林萬億強調，警消列為危勞職務，社會早有共識，年金改革辦公室提供的改革備選方案中也是遵循此一原則。至於，以前政務官因併計事務人員年資所領取的超高年金，此次已列為優先改革的對象，並無肥大官瘦小吏。
今年四月集運市場上儘管將形成更大的航運聯盟，但航運諮詢機構德魯里（Drewry）認為，北歐地區的港口不致會因此減少服務的頻率。德魯里根據海洋聯盟和THE聯盟公佈的二○一七年服務時間表分析，新集運聯盟的航次變化可能只在於時間表上出現部分影響。
亞洲-北歐航線、北大西洋貿易航線總循環數方面，德魯里認為仍應維持不變，個別港口也不致出現大規模的變化。這一情況與二○一六年間集運市場變化形成明顯的對比，整體來說二○一六集運市場東西環線的航次量下降一成，所有停運的航次則均由聯盟所營運。
其中，北大西洋貿易航線的九個周班航線減少二個，亞洲-北歐貿易航線十八個環線服務則減少三個。在營航線上的船舶平均尺寸，則增加四·三％，顯示聯盟已開始透過減少環線服務的班次，作為減少船舶總運力的方式之一，以合配市場需求。
德魯里以法國、比利時、荷蘭和盧森堡港口為例，其周班環線靠泊次數出現重大變化，其中靠泊勒阿弗爾港的服務航線減少四個航次，靠泊鹿特丹港的服務航線則減少六個航次，靠泊澤布魯日港只有二個航次均已取消，而靠泊安特衛普港的服務航次，則增加二個環線。
德魯里指出，對新聯盟來說，未來港口靠泊周班環線的班次將每周七十一個航班，削減至每周七十個航班，就看是船舶靠泊班次有所增加，但港口營運情況仍將以維持現狀為主。至於受到聯盟循環數量下降，北大西洋兩個地區及亞洲-北歐航線的航運總貿易量，將普遍減少，但這些地區港口，仍會加入其他服務航線。
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